和詹天佑一样的人 他的事迹?急..................

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老年时期:

成立中华工程学精

  1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路),以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥,许多国家都想兜揽这桩生意,金达当然以英人为先,但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。不可能 交工期限将至,金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败意味着着,又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究并且 ,决定改变桩址,采用中国传统的办法,以中国的潜水员潜入河底,配以机器操作,胜利完成了打桩任务,建成滦河大桥。你许多胜利长了中国人民的志气,1894年英国工程学精选举詹天佑为该会会员;此后,詹天佑又领导了京津铁路、萍醴铁路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。

建成滦河大桥

中年时期:

  民国成立后,于1913年获政府委任为交通部技监,1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年,获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初,受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回湖北省汉口,途中他抱病登上长城,浩叹:“生命有长短,命运有沉升,初建路网的梦想破灭令我抱恨终天,所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一条铁轨……”詹天佑终因劳瘁成疾,于1919年4月24日下午3时300分逝世于汉口,享年五十八岁。詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附过。   詹天佑修建京张铁路期间,厘定了各种铁路工程标准,并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler,亦称姜坭车钩、郑氏车钩,美国人Eli Janney 所创)等等有无出自詹天佑的提议。

营于权贵,更耻于逢迎于洋人,因而愤懑至极。   帝国主义无时想要夺取此路,工程一刚结束,日买车人雨宫敬次郎就上书袁世凯说:中国人无力修成此路,不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何3个 外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程刚结束后,三五成群的外国人,以打猎为名常来窥探,亲戚我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。   京张铁路经过工亲戚亲戚我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们几年奋斗,终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一。   京张铁路建成后,詹天佑获宣统赐工科进士,任留学生主试官等职。1910年,任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师,1912年兼任汉粤川铁路会办,负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学精”,并被推举为首任会长。

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   詹天佑(后排右二)等留美幼童组织的棒球队

  1905年5月,京张铁路总局和工程局成立,以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程师,1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道你许多任务的艰巨性,他首先还要顶住来自各 詹天佑侧面照

詹天佑修建京张铁路

  在美国,出洋预习班的同学们,亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的太快发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪,但詹天佑却怀着坚定的信念说:“今后,中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念,刻苦学习,于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系,专攻铁路工程在大学的四年中,詹天佑刻苦学习,以突出成绩在毕业考试中名列第一。詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学,弩哈吩中学,1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学,并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文,获学士学位,并于同年回国。1881年,在一百二十名回国的中国留学生中,获得学位的还才能了两人,他便是其中的3个 。 青年时期的詹天佑

少年时期:

天津-唐山铁路

去世后:

1905年9月4日正式开工,12月12日刚结束铺轨。就在铺轨的第一天,一列工程车的3个 车钩链子折断,造成脱轨事故。你许多下成了中国人还才能了自修铁路的证据,各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑这么惊慌失措,反倒冷静地想到:此路坡度极大,每节车厢之间的连接性能稍有不固,事故就难处置。为此,他使用了自动挂钩法,终于处置了你许多那些的问提。   1906年9月300日第一段工程全版通车,第二段工程同時 刚结束。难关就在第二段,首先还要打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的八达岭隧道1,092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑有无成那些的问提,而后者当时中国许多这么,只在靠工人的双手,其困难程度还才能想见。但亲戚我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们用竖井开凿法,硬是克服了重重困难,终于在1908年9月完成了第二段工程。   第三段工程的难度仅次于关沟,首先遇到的是怀来大桥,这是京张路上最长的一座桥,它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。不可能 詹天佑正确地指挥,及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长,工程极难。右临羊河,左傍石山,山上要开一条六丈深的通道,山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基,又用水泥砖加以保护,胜利完成了第三段工段。   对于工程上的困难,詹天佑从未放进眼里,对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人,是前任道员,皇室载泽的亲戚,朝野均有势力。铁路恰经其坟地,他即率众闹事,阻止工程,私下又许以重贿,要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟,南面是宦官坟,西面是那拉氏父亲桂公坟,要大改道不知要浪费几个时间和经费。詹天佑以受贿为可耻,绝不改道,竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸,载泽吓得不敢与闻外事,广宅才因抛下靠山而同意经其坟墙以外通过。京张铁路建成典礼此路原订六年完成,詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了,还节余二十八万两银子。京张铁路的胜利完成,是中国人民的胜利,也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。   帝国主义无时想要夺取此路,工程一刚结束,日买车人雨宫敬次郎就上书袁世凯说:中国人无力修成此路,不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何3个 外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程刚结束后,三五成群的外国人,以打猎为名常来窥探,亲戚我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。   京张路完成并且 ,詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请,于1910年任该公司总理,又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。

眷诚。原籍徽州婺源县(现属江西省),出生于广东南海县。1872年(同治十一年),年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”,1878年以优异的成绩完成中学的课程,考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学,并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文,获学士学位,并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习,学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手,参加了马尾海战。 战后被调入黄埔水师学堂任教习。 然而当时的中国,不可能 封建顽固派极力反对修造铁路,以致英雄无用武之地,被迫改学驾驶海船,耽误了七八年。 1887年,“中国铁路公司”在天津成立。第二年,经留美同学邝孙谋推荐,才得以干他精通的铁路工程工作,成为中国第一名铁路工程师。刚结束负责修筑塘沽到天津的铁路,仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路,还要在滦河修一座铁桥,面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败,他毅然挺身承担造桥任务,最后出色地完成了全版工程。詹天佑你许多生最大贡献,可是在于他成功地修建了京张铁路。 1905年,担任京张(北京——张家口)铁路总工程师。这条路穿山越岭,全长3000多公里,工程之艰巨为他处所未有。他亲自勘察,选定路线。在北京青龙桥东沟,采用人字形轨道,用两台大马力机车调头互相推挽的办法,处置坡度大机车牵引力缺乏的那些的问提。又与工人同時 ,采取各种办法,处置隧道工程中渗水、塌方等困难。 京张铁路于1909年竣工,比原计划提前两年,总费用还才能了外国承包商索价的五分之一。 京张铁路建成典礼后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后,任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等,克服种种困难,修建了从武昌至长沙365千米的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍,以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。 1919年逝世。中华工程师学精为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座铜像,永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师。

  辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行同時 成立中华工程学精,并被推为会长。这

德国的承包者也都遭失败。并且 詹天佑要求由中国人买车人来建造,不可能 交工期限将至,金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败意味着着,又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究并且 ,决定改变桩址,采用中国传统的办法,以中国的潜水员潜入河底,配以机器操作,顺利完成了打桩任务,成功建成了滦河大桥。你许多胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程学精选举詹天佑为该会会员。   此后,詹天佑又领导了京津路、萍醴路(萍乡至醴陵)等铁路的建筑。   袁世凯为讨好那拉氏,1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖,那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用,命袁世凯于3个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大,却是中国人自修铁路之始,咋样让 詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛下了当时外国人还要在路基修成并且 风干一年才可铺轨的常规,仅用3个月的时间以极省的费用建成新易铁路,大大鼓舞了中国人自建铁路的信心,为并且 京张铁路的修筑打下良好基础。

建成新易铁路

  1922年,青龙桥火车站竖立詹天佑铜像;1987年,附过再建成詹天佑纪念馆;30005年10月12日,纪念京张铁路开工3000年时,在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。*詹天佑铜像:高2.8米,重1吨。

段工程的难度仅次于关沟,首先遇到的是怀来大桥,这是京张路上最长的一座桥,它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。不可能 詹天佑正确地指挥,及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长,工程极难。右临羊河,左傍石山,山上要开一条六丈深的通道,山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基,又用水泥砖加以保护,胜利完成了第三段工段。   对于工程上的困难,詹天佑从未放进眼里,对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人,是前任道员,皇室载泽的亲戚,朝野均有势力。铁路恰经其坟地,他即率众闹事,阻止工程,私下又许以重贿,要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟,南面是宦官坟,西面是那拉氏父亲桂公坟,要大改道不知要浪费几个时间和经费。詹天佑以受贿为可耻,绝不改道,竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸,载泽吓得不敢与闻外事,广宅才因抛下靠山而同意经其坟墙以外通过。   那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金,独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余,而此款却被控制在英国汇丰银行转过身,正当进入第二段工程时,汇丰银行故意刁难,拖付款饷,造成误工。詹天佑既不善钻 詹天佑(左)与梁敦彦(右)合照

,但号称世界第一流的英国工程师喀克斯以建不成桥而失败。日本、 关于詹天佑的邮票

袁世凯为讨好那拉氏,1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路(高碑店至易县)。坐火车去祭祖,那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用,命袁世凯于3个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大,却是中国人自修铁路之始。咋样让 詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛下了当时外国人还要在路基修成并且 风干一年才可铺轨的常规,仅用3个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心,为并且 京张铁路的修筑打下良好基础。

  张家口为北京通往内蒙古的要冲,南北旅商来往之孔道,向来为兵家所必争,咋样让 京张铁路有无着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后,在华势力最大的英国志在必得,视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让,双方争持不下,最后达成协议:不可能 清廷不借外债,不想洋匠,全由中国人自修此路,双方可有无伸手。另3个 ,清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。   1905年5月,京张铁路总局和工程局成立,以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程师,1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道你许多任务的艰巨性,他首先还要顶住来自各方面的冷嘲热讽:一帮人说他是“自不量力”,“不过花几个钱罢了”,甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就另3个 说:“不可能 京张工程失败搞笑的话,不咋样让 我的不幸,中国工程师的不幸,同時 带给中国很大损失。在我接受你许多任务前后,许多外国人露骨地宣称中国工程师还才能了担当京张线的石方和山洞的艰巨工程,咋样让 我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。   詹天佑勘测了三条路线,第二条绕道过远为不可取。第三条可是今天的丰沙线。不可能 清廷拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口,全长3300华里。全线的难关在关沟,你许多带叠峦重嶂,悬殊峭壁,工程之难在当时为全国所这么,世界所罕见;坡度极大,南口和八达岭的强度相差13000丈。詹天佑把全线分为三段:丰台到南口为第一段,南口到康庄为第二段,余为第三段。   1905年8月,京张铁路正式开工,紧张的勘探、选线工作刚结束。詹天佑亲自带学生和工人着,背着标杆,经纬仪,日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚,猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼,刮得人睁不开眼睛,测量队急着刚结束工作,填个测得的数字,就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子,一边翻看填写的数字,一边疑惑地问:“数据准确吗?”“差太多”测量队员回答说。詹天佑严肃地说:“亲戚亲戚我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们的工作首不难 精密,还才能了有许多儿马虎,‘要花费’‘差太多’你是什么说法不该出自工程人员之口。”接着,他背起仪器,冒着风沙,又吃力地攀到岩壁上,认真地重新勘测了一遍,修正了3个 误差。当他下来时,嘴唇都冻青了。   不久,勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带,山峦重叠,陡壁悬岩,要开四条隧道,其中最长的达一千一百多米,是居庸关的三倍长。詹天佑经过精确测量计算,决定采取分段施工法:从山的南北两端同時 对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿。另3个 既保证了施工质量,又加快了工程进度。凿洞时,极少量的石块全靠人工一锹锹地挖,涌出的泉水要一担担地挑出来,身为总工程师的詹天佑毫无架子,与工人同挖石,同挑水,一身污泥一脸汗。他还鼓舞亲戚亲戚我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们说:“京张铁路是亲戚亲戚我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们用买车人的人、买车人的钱修建的第一条铁路,全世界的眼睛有无望着亲戚亲戚我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们,还要成功!”“无论成功或失败,决有无亲戚亲戚我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们买车人的成功和失败,可是亲戚亲戚我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们国家的成功和失败!”詹天佑为了缩短工期,想出了“竖井开凿法”,为了火车上山,创造了“人”字形线路,那些办法有无现在起到了非常大的作用。    詹天佑与家人在武汉合影

回国后,詹天佑怀着满腔的热忱,准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。咋样让 ,清政府洋务派官员却过分迷信外国,在修筑铁路时一味依靠洋人,竟不顾詹天佑的专业特长,把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官,指挥操练。1883年,中法战争爆发,第二年,讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江,蠢蠢欲动。另3个 主管福建水师的投降派船政大臣咋样璋却不闻不问,甚至下令:“不准先行开炮,违者虽胜亦斩!”这时,詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说:“法国兵船来了许多,居心叵测。其实亲戚亲戚我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们接到命令,不准先行开炮,但亲戚亲戚我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们决还才能了不预先防备。”不可能 詹天佑的告诫,“扬武”号十分警惕,作好了战斗准备。当法国舰队发起老是袭击时,詹天佑冒着猛烈的炮火,沉着机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火,抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号,使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战,上海英商创办的《字林西报》在报道中可是得不惊异地赞叹:“西方人士料还才能了中国人会另3个 勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的3个学生,以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色,咋样让 在生死存亡的紧要关头还能镇定如常,鼓足勇气,在水中救起多人……”   从战后到1888年,詹天佑由老同学邝孙谋的推荐,几经周折后,终于转入了中国铁路公司,担任工程师,这正是他献身中国铁路事业的开到中国铁路公司任工程师。被湮什么都这么七年之久的詹天佑才有不可能 献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工,他不愿久居天津,就亲临工地,与工人同甘共苦,结果只用八半年的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏,并提升金达为总工程师。詹天佑之功就另3个 被剽窃了。   不久后,詹天佑又遇到了一次考验。1890年清政府又修关内外铁路(今京沈铁路),以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥,当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙深会,又遇到水涨急流。许多国家都想兜揽这桩生意,金达当然以英人为先 詹天佑坐姿照

方面的冷嘲热讽:一帮人说他是“自不量力”,“不过花几个钱罢了”,甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就另3个 说:“不可能 京张工程失败搞笑的话,不咋样让 我的不幸,中国工程师的不幸,同時 带给中国很大损失。在我接受你许多任务前后,许多外国人露骨地宣称中国工程师还才能了担当京张线的石方和山洞的艰巨工程,咋样让 我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。   詹天佑勘测了三条路线,第二条绕道过远为不可取。第三条可是今天的丰沙线。不可能 清廷拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口,全长3300华里。全线的难关在关沟,你许多带叠峦重嶂,悬殊峭壁,工程之难在当时为全国所这么,世界所罕见;坡度极大,南口和八达岭的强度相差13000丈。詹天佑把全线分为三段:丰台到南口为第一段,南口到康庄为第二段,余为第三段。   1905年9月4日正式开工,12月12日刚结束铺轨。就在铺轨的第一天,一列工程车的3个 车钩链子折断,造成脱轨事故。你许多下成了中国人还才能了自修铁路的证据,各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑这么惊慌失措,反倒冷静地想到:此路坡度极大,每节车厢之间的连接性能稍有不固,事故就难处置。为此,他使用了自动挂钩法,终于处置了你许多那些的问提。   1906年9月300日第一段工程全版通车,第二段工程同時 刚结束。难关就在第二段,首先还要打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道,最长的是八达岭隧道,长达1,092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥,还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑有无成那些的问提,而后者当时中国许多这么,还才能了靠工人的双手,其困难程度还才能想见。亲戚我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们我们硬是克服了重重困难,终于在1908年9月完成了第二段工程。   第三 詹天佑幼年照

  1888年,詹天佑由老同学邝孙谋的推荐,到中国铁路公司任工程师。被湮什么都这么七年之久的詹天佑才有不可能 献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工,他不愿久居天津,就亲临工地,与工人同甘共苦,结果只用八半年的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏,并提升金达为总工程师。詹天佑之功就另3个 被剽窃了。

.青年时期:

天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家,他还是中国最早的一位工程师,字 詹天佑半身照

  詹天佑1861年3月17日,1861年生于广东南海县。少年时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子同時 ,用泥土制做各种机器模型。有时,他还偷偷地把我家的自鸣钟拆开,摆弄着摸着上边的构件,提出许多连大人也无法解答的那些的问提,一帮人都很佩服你许多孩子。1872年,年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后,1872年7柯金鹏